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2013 O.T.G.P.全国菁英盃大奖赛Rd.1 GP1 Class

四传、二驱分组厮杀更惨烈
杆位争夺战烟硝味浓厚

为了增加赛事可看性与戏剧张力,今年特别将GP1头号公敌GT-R首次併入GT Challenge组别以拉近分组之间的实力差异,不过虽然刻意将四轮传动与二轮传动个别分组以稍微平衡各车型战力,不过实际上各车队的相互竞争态势也由改装厂猛烈延烧至赛道,由于去年底赛后就有车队开始进行整併,加上车手转队或者参赛组别更换,因此为了争夺决赛出发第一的排位,包含赛前自由练习时段就能明显感受到场上相互较劲的意味。


首先去年表现相当亮眼并且拿下GP1年度季军的王上元,虽然今年仍持续代表United Racing车队27号参赛,不过原本令同组竞争对手甚至是GT-R敬畏三分的GC8也在今年正式退役改为EVO参赛,加上United Racing林沅浒(66号)也在今年由GP2组改为GP1 4WD参赛,因此在竞争强度与战力方面也自然成为各车队关注的焦点,不过虽然车队在赛前一周仍奋力积极整备,但似乎今年的运气仍是相当欠缺,频频出现的意外事故与机件故障又再度令赛事结果起了不可预测的变化。


首先排位赛中已做出1分54秒479杆位成绩的United Racing王上元(27号),为了积极跑出更快的单圈秒数并且更加熟悉车辆特性,因此特别把握剩下测试时间进行挑战,不过此举却也导致因为闪避其它车辆而意外冲出跑道而受损,虽然车队冀望连夜进行赶工抢修以如期参赛,但是由于底盘大樑受损过于严重,最终只能被迫放弃决赛,不过以大幅度转换车型还能够有如此优异的表现,对于往后三场赛事相信仍是四传组不可忽略的竞争对手。


至于引擎上座发生问题的United Racing林沅浒(66号),由于周六测时赛中车辆始终未能正常,因此排位成绩也掉到最后一位,连带影响到周日的决赛成绩,为此车队也只能加班赶工抢修以期待首站能够「先求完赛」。然而今年新成立的JRS Racing车队也是由去年各车队多位参赛车手所组成,其中陈军华(33号)改以EVO 6来挑战4WD组分站冠军,排位成绩方面也做出1分55秒110拿下第二。然而今年首度组队参赛的虎鲨竞速也请来陈建中(30号)驾驶由日亚所派出的GRB,单圈成绩也跑出1分56秒809拿下第三。


针对二驱组方面,去年曾拿下多场单圈计时赛FR组冠军的陈柏苍,今年在Kumho & N1车队的协助下终于跨入国内争先赛事,由于考量到决赛起跑瞬间S14可能承受不了过大的扭力输出,因此即使练习赛以轻鬆跑出1分56秒的成绩,但最终车队策略还是希望能够挤在4WD领先集团之中,藉此与2WD竞争对手做为保护区隔,因此单圈成绩仅保守跑出1分58秒067。另外GMS特波许智为(37号)经过去年两场赛事调整后,今年首站仍维持相同的单圈成绩,因此排位赛也拿下二驱分组第二。除了日系后驱GT车型参赛之外,属于欧系GT的E36 M3及E46 M3也在本站投入GP1,虽然少了涡轮增压的大马力优势加持,不过在优利商行张希宁(39号)与J-Fly Racing蔡维杰(53号)的驾驭之下仍是位居分组第三与第四。






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